 |  |
Как обманывают видеокамеры ГИБДД | |
| |
среда, 2 июля 2008 г.
воскресенье, 29 июня 2008 г.
Тунгусский метеорит упал ровно 100 лет назад
Тайна Тунгусского метеорита и сейчас будоражит лучшие умы планеты. Появляются всe новые версии, в том числе и такая: целый век Тунгусский метеорит ищут не там, где он на самом деле упал.
Всe началось ранним утром 30 июня 1908. В небе над рекой Подкаменная Тунгуска неслось что-то огромное и светящееся.
Чудовищный взрыв потряс тайгу, повалил 2 миллиона деревьев и убил несколько тысяч оленей. Взрывная волна дважды обогнула Землю, а в тайге осталось загадочное озеро.
Вот, пожалуй, и всe, что до сих пор точно известно о главной тайне 20 века - Тунгусском метеорите.
Лев Николаев, телеведущий, участник экспедиции 1977 года: "Моментально родилась легенда, что это не просто метеорит! Что тут произошло что-то такое необыкновенное, что требует специальных экспедиций".
30 лет назад в одной из таких экспедиций в этот крайне труднодоступный район красноярской тайги Лев Николаев снял документальный фильм "Тайна". Тогда он даже и не пытался еe разгадать, а просто хотел понять таинственную красоту этого места.
За 80 лет здесь побывали тысячи человек... И почти каждый год рождалась новая версия: так, что же там случилось?
Одни говорили: "Над тайгой собралась гигантская туча мошкары и неожиданно... взорвалась".
Другие, что это молния ударила в землю и спровоцировала взрыв болотного газа.
Третьи - их и сегодня немало - уверены: "На подлете к Земле потерпел катастрофу космический корабль". И почему-то настаивали, что именно с Марса!
Была версия, якобы в тайге произошeл не больше ни меньше – ядерный взрыв. Но почти все гипотезы при тщательном изучении лопались, как мыльные пузыри.
Даже сегодня учeные ни в чeм не уверены на сто процентов. Но знают, почему метеорит не оставил никаких следов...
Эрик Галимов, академик, председатель Комитета по метеоритам РАН: "Глыба льда, по сути дела, грязный лeд... То есть, это лeд, в который вморожены в большом количестве минеральные частицы. Вот так выглядит, вообще говоря, ядро кометы".
То есть, вполне могло случиться, что метеорит, точнее - комета - просто испарилась, не долетев до Земли.
А до поверхности дошла взрывная волна огромной разрушительной силы.
Впрочем, до сего дня многое так и осталось непонятным. Почему, например, уцелевшие после падения деревья стали расти втрое быстрее.
Космонавт Георгий Гречко, сделавший тот самый спил, и сегодня бьeтся над разгадкой Тунгусского феномена. Рассказывает, что по новой версии, метеорит упал не туда, где его ищут, а недалеко - в таeжное озеро Чекко.
Впрочем, каждому, кто отправится искать великую тайну на дне этого озера, Гречко - то ли в шутку, то ли всерьeз - говорит только одно...
Георгий Гречко, лeтчик-космонавт: "Если он в озере Чекко и найдeт метеорит, то ему мы разрешим только сфотографировать и написать статью. А метеорит кинем обратно в озеро и ещe илом присыплем! Чтобы в эти места шли исследователи! И находили не только метеориты, но и самих себя".
СПРАВКА Утром 30 июня 1908 г. над Сибирью наблюдали полет ослепительно яркого болида, который оставлял за собой огненный след, как падающий метеорит. Полет болида сопровождался мощными звуками, которые были слышны многими людьми на огромной территории южной части Центральной Сибири. Мощность звука от болида была такой большой, что в некоторых местах возникла паника среди населения. В полете по небосводу раскаленное небесное тело оставляло огненный след, похожий на след падающего метеорита. Может, поэтому многие назвали это явление падением Тунгуского метеорита.
Около 7 часов 15 мин по местному времени севернее реки Подкаменная Тунгуска, правого притока Енисея, он взорвался. Вспышка от взрыва в виде ослепительного шара, которую увидели жители фактории Ванавара в 70 км от эпицентра, был ярче солнца.
Вскоре огромный шар превратился в огненный столб на небосводе, а на земле с гулом и грохотом произошло землетрясение, которое ощутили на себе люди на расстоянии 1200 км от места взрыва. Ударной волной был повален таежный лес в радиусе около 30 км.В радиусе более чем 100 километров в избах повылетали рамы окон и дверей. Из-за возникшего лесного пожара в радиусе нескольких десятков километров был сожжен весь растительный покров. Во многих сибирских реках вода поднялась и прошлась высокими валами на много десятков километров от центра катастрофы даже против течения реки.
Землетрясения были зарегистрированы сейсмографами в Средней Азии, на Кавказе, в восточной и западной Европе.От гигантского взрыва образовалась воздушная ударная волна, которая два раза обошла вокруг земного шара и была зафиксирована на всех континентах нашей планеты. Затем возникло мощное геомагнитное возмущение, которое продолжалось в течении 4 часов. Судя по описаниям, эта геомагнитная буря была очень похожа на бури, которые возникали после земных ядерных взрывов 50-60 гг. нашего столетия.
В течение четырех суток на территории от Атлантики до Тихого Океана стояли "белые ночи" со светящимися серебристыми облаками.В Калифорнии (США) зафиксировали помутнение атмосферы и снижение проникновения солнечной радиации на Землю, как после крупного вулканического извержения.
Теперь давайте посмотрим, что происходило необычного в природе до катастрофы. Весной 1908 года в атмосфере над Атлантическим океаном стояла густая пыль, чего не наблюдалось ранее. В Европе начались необычные половодья рек. В Швейцарии в конце мая выпал сильнейший снегопад. Утром 22 февраля в районе Бреста появилось, нечто похожее на НЛО, яркое блестящее V-образное тело с длинными ветвями, быстро перемещающееся с востока на север.Но наиболее необычные явления непосредственно предшествовали полету Тунгуского метеорита.17-19 июня на среднем Поволжье стояло в небе северное сияние, что очень необычно для этих мест. Начиная с 21 июня 1908 года во многих местах Европы и Западной Сибири в небе стояли яркие цветные зори не только утром и вечером, но и ночью (особенно в рибалтике). По ночам в небе ярко светились длинные серебристые облака, тянувшиеся с востока на запад. Нечто подобное наблюдалось после грандиозного извержения вулкана Кракатау в августе 1883 года вблизи острова Ява.
С апреля 1908 г. отмечалось существенное разрушение озонного слоя в средних широтах Северного полушария - эта стратосферная аномалия, ширина которой составила 800 - 1000 км, опоясала весь земной шар. Так продолжалось до 30 июня, после чего озон стал восстанавливаться.
По сравнению с прошлыми годами, 1908 год стал рекордным по появлению ярких метеоров и болидов на небосводе. Их видели и в Англии, и в Китае. В мае 1908 года в районе Алеутского архипелага наблюдали полет крупного железоникелевого метеорита, который разрушился в атмосфере, а облако космической пыли осело на огромном пространстве. А с 27 июня число таких наблюдений повсеместно стремительно нарастать, пока в небе Сибири не появился самый большой метеорит.
Много тайн хранит в себе это явление.Падение "Тунгусского метеорита" нельзя поставить в один ряд с падением крупных железных или каменных метеоритов, обычно выпадающими на Землю, т.к. после падения оставляют большие кратера.
По расчетам масса "Тунгусского метеорита" должна быть не менее 100 тысяч тонн, а воронка после падения должна быть не менее 2 км в диаметре и глубиной несколько сот метров. Однако многочисленные экспедиции не только не обнаружили кратера, но не обнаружили и остатков или осколков метеоритного состава. Они обнаружили грандиозный радиальный вывал леса в форме "бабочки", площадь которого составляла 2150 кв.км.На территории радиусом около 30 км корни поваленных деревьев были направлены не только к центру взрыва, но и к оси "бабочки".В предполагаемом эпицентре взрыва стоял на корню "мертвый" лес с ободранной корой и без мелких веток - зона "телеграфного леса".
Нечто подобное произошло после атомного взрыва над Хиросимой в 1945 году, когда в эпицентре катастрофы здания остались стоять, хотя вокруг все было снесено ударной волной, которая, как известно, шла сверху вниз. Интересно, что сейсмограммы обоих событий совпадают.Также был обнаружен еще один радиальный вывал леса диаметром 20 км в 150 км к юго-востоку от предполагаемого места взрыва, а позже - и кратер диаметром 200 метров и глубиной около 20 метров в 100 км к северо-западу.
Был установлен аномально быстрый прирост и мутаций деревьев в районе падения "Тунгуского метеорита", причем, наиболее интенсивный - на оси "бабочки".Этот метеорит не достиг земной поверхности, а взорвался в воздухе на высоте около 5-10 км. Однако он разрушился не мгновенно от одного взрыва, а на протяжении почти 18 км полета - от серии взрывов (по свидетельству очевидцев, они слышали 5 громких взрывов).Было установлено, что эпицентр взрыва почти идеально совпадает с местом кратера гигантского вулкана триасового периода мезозойской эры. Этот район был центром интенсивного вулканизма до н.э.
Мощность выброса энергии должна составлять взрыву 10-40 Мт тротила, что превышает в 500-2000 раз мощность взрыва над Хиросимой. На световую вспышку пришлось 10% всей мощности.В районе вывала таежного леса изменилось направление магнитного поля, и образовалась "магнитная аномалия". Некоторые места с твердой поверхностью превратились в болота. После взрыва появилась вода, которая по свидетельству эвенков "как огонь и человека и дерево жжет".
Картина разрушений имеет необычный, "пятнистый" характер - взрывная волна разрушала не все подряд, а оставляла некоторые территории нетронутыми. Ожоги от пожара на некоторых деревьях были только в нижней части ствола, что необычно после падения огненного метеорита с неба.
Радиации и последствий радиации не обнаружено. Однако, в древесине деревьев, появившихся после 1908 года обнаружен повышенный уровень радиоактивности. Интенсивного загрязнения земной поверхности продуктами взрыва и вещества метеоритного происхождения не обнаружено. На глубине в торфяниках в районе катастрофы было зафиксировано аномально высокое содержание многих редкоземельных химических элементов.
А самое главное - было замечено изменение направления (до 35 градусов) и скорости полета "Тунгусского метеорита" перед взрывом. Каким образом произошло это маневрирование - остается загадкой. Ведь такой маневр естественный космический метеорит проделать не может. По крайней мере, не обоснованы условия, при которых метеорит может изменить направление своего движения.
http://www.vecherniy.kharkov.ua/printnews/22568
Всe началось ранним утром 30 июня 1908. В небе над рекой Подкаменная Тунгуска неслось что-то огромное и светящееся.
Чудовищный взрыв потряс тайгу, повалил 2 миллиона деревьев и убил несколько тысяч оленей. Взрывная волна дважды обогнула Землю, а в тайге осталось загадочное озеро.
Вот, пожалуй, и всe, что до сих пор точно известно о главной тайне 20 века - Тунгусском метеорите.
Лев Николаев, телеведущий, участник экспедиции 1977 года: "Моментально родилась легенда, что это не просто метеорит! Что тут произошло что-то такое необыкновенное, что требует специальных экспедиций".
30 лет назад в одной из таких экспедиций в этот крайне труднодоступный район красноярской тайги Лев Николаев снял документальный фильм "Тайна". Тогда он даже и не пытался еe разгадать, а просто хотел понять таинственную красоту этого места.
За 80 лет здесь побывали тысячи человек... И почти каждый год рождалась новая версия: так, что же там случилось?
Одни говорили: "Над тайгой собралась гигантская туча мошкары и неожиданно... взорвалась".
Другие, что это молния ударила в землю и спровоцировала взрыв болотного газа.
Третьи - их и сегодня немало - уверены: "На подлете к Земле потерпел катастрофу космический корабль". И почему-то настаивали, что именно с Марса!
Была версия, якобы в тайге произошeл не больше ни меньше – ядерный взрыв. Но почти все гипотезы при тщательном изучении лопались, как мыльные пузыри.
Даже сегодня учeные ни в чeм не уверены на сто процентов. Но знают, почему метеорит не оставил никаких следов...
Эрик Галимов, академик, председатель Комитета по метеоритам РАН: "Глыба льда, по сути дела, грязный лeд... То есть, это лeд, в который вморожены в большом количестве минеральные частицы. Вот так выглядит, вообще говоря, ядро кометы".
То есть, вполне могло случиться, что метеорит, точнее - комета - просто испарилась, не долетев до Земли.
А до поверхности дошла взрывная волна огромной разрушительной силы.
Впрочем, до сего дня многое так и осталось непонятным. Почему, например, уцелевшие после падения деревья стали расти втрое быстрее.
Космонавт Георгий Гречко, сделавший тот самый спил, и сегодня бьeтся над разгадкой Тунгусского феномена. Рассказывает, что по новой версии, метеорит упал не туда, где его ищут, а недалеко - в таeжное озеро Чекко.
Впрочем, каждому, кто отправится искать великую тайну на дне этого озера, Гречко - то ли в шутку, то ли всерьeз - говорит только одно...
Георгий Гречко, лeтчик-космонавт: "Если он в озере Чекко и найдeт метеорит, то ему мы разрешим только сфотографировать и написать статью. А метеорит кинем обратно в озеро и ещe илом присыплем! Чтобы в эти места шли исследователи! И находили не только метеориты, но и самих себя".
СПРАВКА Утром 30 июня 1908 г. над Сибирью наблюдали полет ослепительно яркого болида, который оставлял за собой огненный след, как падающий метеорит. Полет болида сопровождался мощными звуками, которые были слышны многими людьми на огромной территории южной части Центральной Сибири. Мощность звука от болида была такой большой, что в некоторых местах возникла паника среди населения. В полете по небосводу раскаленное небесное тело оставляло огненный след, похожий на след падающего метеорита. Может, поэтому многие назвали это явление падением Тунгуского метеорита.
Около 7 часов 15 мин по местному времени севернее реки Подкаменная Тунгуска, правого притока Енисея, он взорвался. Вспышка от взрыва в виде ослепительного шара, которую увидели жители фактории Ванавара в 70 км от эпицентра, был ярче солнца.
Вскоре огромный шар превратился в огненный столб на небосводе, а на земле с гулом и грохотом произошло землетрясение, которое ощутили на себе люди на расстоянии 1200 км от места взрыва. Ударной волной был повален таежный лес в радиусе около 30 км.В радиусе более чем 100 километров в избах повылетали рамы окон и дверей. Из-за возникшего лесного пожара в радиусе нескольких десятков километров был сожжен весь растительный покров. Во многих сибирских реках вода поднялась и прошлась высокими валами на много десятков километров от центра катастрофы даже против течения реки.
Землетрясения были зарегистрированы сейсмографами в Средней Азии, на Кавказе, в восточной и западной Европе.От гигантского взрыва образовалась воздушная ударная волна, которая два раза обошла вокруг земного шара и была зафиксирована на всех континентах нашей планеты. Затем возникло мощное геомагнитное возмущение, которое продолжалось в течении 4 часов. Судя по описаниям, эта геомагнитная буря была очень похожа на бури, которые возникали после земных ядерных взрывов 50-60 гг. нашего столетия.
В течение четырех суток на территории от Атлантики до Тихого Океана стояли "белые ночи" со светящимися серебристыми облаками.В Калифорнии (США) зафиксировали помутнение атмосферы и снижение проникновения солнечной радиации на Землю, как после крупного вулканического извержения.
Теперь давайте посмотрим, что происходило необычного в природе до катастрофы. Весной 1908 года в атмосфере над Атлантическим океаном стояла густая пыль, чего не наблюдалось ранее. В Европе начались необычные половодья рек. В Швейцарии в конце мая выпал сильнейший снегопад. Утром 22 февраля в районе Бреста появилось, нечто похожее на НЛО, яркое блестящее V-образное тело с длинными ветвями, быстро перемещающееся с востока на север.Но наиболее необычные явления непосредственно предшествовали полету Тунгуского метеорита.17-19 июня на среднем Поволжье стояло в небе северное сияние, что очень необычно для этих мест. Начиная с 21 июня 1908 года во многих местах Европы и Западной Сибири в небе стояли яркие цветные зори не только утром и вечером, но и ночью (особенно в рибалтике). По ночам в небе ярко светились длинные серебристые облака, тянувшиеся с востока на запад. Нечто подобное наблюдалось после грандиозного извержения вулкана Кракатау в августе 1883 года вблизи острова Ява.
С апреля 1908 г. отмечалось существенное разрушение озонного слоя в средних широтах Северного полушария - эта стратосферная аномалия, ширина которой составила 800 - 1000 км, опоясала весь земной шар. Так продолжалось до 30 июня, после чего озон стал восстанавливаться.
По сравнению с прошлыми годами, 1908 год стал рекордным по появлению ярких метеоров и болидов на небосводе. Их видели и в Англии, и в Китае. В мае 1908 года в районе Алеутского архипелага наблюдали полет крупного железоникелевого метеорита, который разрушился в атмосфере, а облако космической пыли осело на огромном пространстве. А с 27 июня число таких наблюдений повсеместно стремительно нарастать, пока в небе Сибири не появился самый большой метеорит.
Много тайн хранит в себе это явление.Падение "Тунгусского метеорита" нельзя поставить в один ряд с падением крупных железных или каменных метеоритов, обычно выпадающими на Землю, т.к. после падения оставляют большие кратера.
По расчетам масса "Тунгусского метеорита" должна быть не менее 100 тысяч тонн, а воронка после падения должна быть не менее 2 км в диаметре и глубиной несколько сот метров. Однако многочисленные экспедиции не только не обнаружили кратера, но не обнаружили и остатков или осколков метеоритного состава. Они обнаружили грандиозный радиальный вывал леса в форме "бабочки", площадь которого составляла 2150 кв.км.На территории радиусом около 30 км корни поваленных деревьев были направлены не только к центру взрыва, но и к оси "бабочки".В предполагаемом эпицентре взрыва стоял на корню "мертвый" лес с ободранной корой и без мелких веток - зона "телеграфного леса".
Нечто подобное произошло после атомного взрыва над Хиросимой в 1945 году, когда в эпицентре катастрофы здания остались стоять, хотя вокруг все было снесено ударной волной, которая, как известно, шла сверху вниз. Интересно, что сейсмограммы обоих событий совпадают.Также был обнаружен еще один радиальный вывал леса диаметром 20 км в 150 км к юго-востоку от предполагаемого места взрыва, а позже - и кратер диаметром 200 метров и глубиной около 20 метров в 100 км к северо-западу.
Был установлен аномально быстрый прирост и мутаций деревьев в районе падения "Тунгуского метеорита", причем, наиболее интенсивный - на оси "бабочки".Этот метеорит не достиг земной поверхности, а взорвался в воздухе на высоте около 5-10 км. Однако он разрушился не мгновенно от одного взрыва, а на протяжении почти 18 км полета - от серии взрывов (по свидетельству очевидцев, они слышали 5 громких взрывов).Было установлено, что эпицентр взрыва почти идеально совпадает с местом кратера гигантского вулкана триасового периода мезозойской эры. Этот район был центром интенсивного вулканизма до н.э.
Мощность выброса энергии должна составлять взрыву 10-40 Мт тротила, что превышает в 500-2000 раз мощность взрыва над Хиросимой. На световую вспышку пришлось 10% всей мощности.В районе вывала таежного леса изменилось направление магнитного поля, и образовалась "магнитная аномалия". Некоторые места с твердой поверхностью превратились в болота. После взрыва появилась вода, которая по свидетельству эвенков "как огонь и человека и дерево жжет".
Картина разрушений имеет необычный, "пятнистый" характер - взрывная волна разрушала не все подряд, а оставляла некоторые территории нетронутыми. Ожоги от пожара на некоторых деревьях были только в нижней части ствола, что необычно после падения огненного метеорита с неба.
Радиации и последствий радиации не обнаружено. Однако, в древесине деревьев, появившихся после 1908 года обнаружен повышенный уровень радиоактивности. Интенсивного загрязнения земной поверхности продуктами взрыва и вещества метеоритного происхождения не обнаружено. На глубине в торфяниках в районе катастрофы было зафиксировано аномально высокое содержание многих редкоземельных химических элементов.
А самое главное - было замечено изменение направления (до 35 градусов) и скорости полета "Тунгусского метеорита" перед взрывом. Каким образом произошло это маневрирование - остается загадкой. Ведь такой маневр естественный космический метеорит проделать не может. По крайней мере, не обоснованы условия, при которых метеорит может изменить направление своего движения.
http://www.vecherniy.kharkov.ua/printnews/22568
пятница, 27 июня 2008 г.
Как доехать электричками к морю (СОВЕТЫ, РАСПИСАНИЕ)
На отдых к морю можно добраться по-разному: одни предпочитают личный автомобиль, другие — самолет, третьи — поезд. Но есть и те, кто, стремясь сэкономить на билетах, выбирает пригородные электрички, пересаживаясь с одной на другую, пока не доберется до места назначения.
Особенно удобен этот вид транспорта для льготников, которые могут перемещаться в пригородных поездах по всей стране на законных основаниях совершенно бесплатно.
Из Харькова пригородными поездами «на перекладных» вполне удобно добраться и до Крымского побережья, и до Азовского. Правда, дорога на Крымский полуостров займет около суток, а непосредственно к берегу моря — и больше.
Выехав из Харькова около полуночи и сделав четыре пересадки — в Лозовой, Синельниково-I, Запорожье-1 и Мелитополе (или на станции Тащенак), вы поздно вечером приедете в Симферополь. Там вам придется провести ночь, чтобы рано утром еще одной электричкой отправиться в Севастополь или Евпаторию. А в Керчь или Феодосию можно добраться из Джанкоя, через который проходит электричка Мелитополь — Симферополь. При этом предстоит еще одна пересадка — на станции Владиславовка, что в пригороде Феодосии (в Феодосию можно пересесть и на предшествующей Владиславовке станции Кировская).
Аналогичным путем можно добраться и из Крыма обратно в Харьков. Кроме того, по этому же маршруту возможно доехать и до расположенного на побережье Азовского моря города Геническа, что в Херсонской области. Туда ходят пригородные поезда от станции Новоалексеевка, через которую также проходит электричка Мелитополь — Симферополь.И стоимость проезда в таком случае составит порядка 20–30 гривен, что дешевле, чем в скором фирменном поезде, в два-три раза.
Еще проще доехать электричками до другого приазовского города — Мариуполя: для этого вполне достаточно дневного времени, а ночь можно оставить для отдыха дома или уже по месту прибытия. Выехав в 6.20 утра с вокзала Харьков-Левада и сделав пересадки в Изюме, Красном Лимане, Ясиноватой (или Донецке), вы уже в 22.10 сойдете на Мариупольском вокзале. И поездка обойдется всего в 15–18 гривен (в фирменном пассажирском поезде: 81,03 — в купейном вагоне, 56,49 — в плацкартном фирменном и 47,37 — в плацкартном нефирменном). Что касается обратной дороги, то здесь есть два варианта. Если хотите быть в Харькове пораньше, то, выехав из Мариуполя в 6.10, сделайте пересадки в Донецке (или Ясиноватой), Никитовке и Изюме — и будете дома уже в 19.37. Если же поедете той электричкой, на которую вы пересядете в Донецке или Ясиноватой, до конечной точки ее маршрута — Красного Лимана, тогда вы тоже через Изюм успеете доехать до Харькова в этот же день, но приедете сюда на три с половиной часа позже — в 23.18.
А вот на черноморский курорт — Одессу — добираться пригородными поездами очень неудобно, поскольку, приехав на станцию Знаменка, что в Кировоградской области, придется прождать следующего попутного поезда более полусуток, а потом еще больше — на других станциях. Уж проще все-таки доехать до города-героя прямым скорым или пассажирским поездом.
А вот в приазовский Бердянск, что в Запорожской области, пригородными поездами добраться невозможно вообще, так как на участке Пологи — Бердянск (Приднепровская магистраль) пригородное сообщение вообще отсутствует. Поэтому наиболее удобно туда ехать автобусами из Мелитополя или Мариуполя, куда, как мы уже говорили выше, можно удобно доехать на электричках.
Невозможно добраться из Харькова пригородными электричками также на Черноморское побережье Кавказа и до расположенного в Ростовской области на берегу Азовского моря Таганрога, поскольку через украинско-российскую границу — между станциями Квашино (Донецкая область) и Успенская (Ростовская область) — электрички не ходят.
http://www.vecherniy.kharkov.ua/printnews/22226
Особенно удобен этот вид транспорта для льготников, которые могут перемещаться в пригородных поездах по всей стране на законных основаниях совершенно бесплатно.
Из Харькова пригородными поездами «на перекладных» вполне удобно добраться и до Крымского побережья, и до Азовского. Правда, дорога на Крымский полуостров займет около суток, а непосредственно к берегу моря — и больше.
Выехав из Харькова около полуночи и сделав четыре пересадки — в Лозовой, Синельниково-I, Запорожье-1 и Мелитополе (или на станции Тащенак), вы поздно вечером приедете в Симферополь. Там вам придется провести ночь, чтобы рано утром еще одной электричкой отправиться в Севастополь или Евпаторию. А в Керчь или Феодосию можно добраться из Джанкоя, через который проходит электричка Мелитополь — Симферополь. При этом предстоит еще одна пересадка — на станции Владиславовка, что в пригороде Феодосии (в Феодосию можно пересесть и на предшествующей Владиславовке станции Кировская).
Аналогичным путем можно добраться и из Крыма обратно в Харьков. Кроме того, по этому же маршруту возможно доехать и до расположенного на побережье Азовского моря города Геническа, что в Херсонской области. Туда ходят пригородные поезда от станции Новоалексеевка, через которую также проходит электричка Мелитополь — Симферополь.И стоимость проезда в таком случае составит порядка 20–30 гривен, что дешевле, чем в скором фирменном поезде, в два-три раза.
Еще проще доехать электричками до другого приазовского города — Мариуполя: для этого вполне достаточно дневного времени, а ночь можно оставить для отдыха дома или уже по месту прибытия. Выехав в 6.20 утра с вокзала Харьков-Левада и сделав пересадки в Изюме, Красном Лимане, Ясиноватой (или Донецке), вы уже в 22.10 сойдете на Мариупольском вокзале. И поездка обойдется всего в 15–18 гривен (в фирменном пассажирском поезде: 81,03 — в купейном вагоне, 56,49 — в плацкартном фирменном и 47,37 — в плацкартном нефирменном). Что касается обратной дороги, то здесь есть два варианта. Если хотите быть в Харькове пораньше, то, выехав из Мариуполя в 6.10, сделайте пересадки в Донецке (или Ясиноватой), Никитовке и Изюме — и будете дома уже в 19.37. Если же поедете той электричкой, на которую вы пересядете в Донецке или Ясиноватой, до конечной точки ее маршрута — Красного Лимана, тогда вы тоже через Изюм успеете доехать до Харькова в этот же день, но приедете сюда на три с половиной часа позже — в 23.18.
А вот на черноморский курорт — Одессу — добираться пригородными поездами очень неудобно, поскольку, приехав на станцию Знаменка, что в Кировоградской области, придется прождать следующего попутного поезда более полусуток, а потом еще больше — на других станциях. Уж проще все-таки доехать до города-героя прямым скорым или пассажирским поездом.
А вот в приазовский Бердянск, что в Запорожской области, пригородными поездами добраться невозможно вообще, так как на участке Пологи — Бердянск (Приднепровская магистраль) пригородное сообщение вообще отсутствует. Поэтому наиболее удобно туда ехать автобусами из Мелитополя или Мариуполя, куда, как мы уже говорили выше, можно удобно доехать на электричках.
Невозможно добраться из Харькова пригородными электричками также на Черноморское побережье Кавказа и до расположенного в Ростовской области на берегу Азовского моря Таганрога, поскольку через украинско-российскую границу — между станциями Квашино (Донецкая область) и Успенская (Ростовская область) — электрички не ходят.
http://www.vecherniy.kharkov.ua/printnews/22226
Желающим выйти замуж нужно носить красную одежду
Синий и зелёный цвета больше популярны у мужчин, а женщинам нравятся красный и голубой - такие результаты показал опрос, проведённый Исследовательским центром портала SuperJob.ru 9-11 июня среди 3000 респондентов из семи округов РФ.
Самым любимым опрошенные (14%) назвали зелёный цвет. Опрошенные называют его «цветом весны», «цветом надежды и жизни» и считают, что зелёный и его оттенки «умиротворяют» и «добавляют позитива». Мнение опрошенных совпадает с утверждением психологов, которые также приписывают зелёному цвету успокаивающие свойства.
На втором месте - синий цвет (12%). Мужчинам он симпатичен заметно больше, чем женщинам (17% против 7%). «Синий - цвет безоблачного неба и ассоциируется с полётом, свободой. Даёт радость и заряжает энергией, оптимизмом»; «Напоминает море, облака, бесконечность», - комментируют представители сильного пола.
Чёрный и красный цвета отметили 11% опрошенных. Красный ближе женщинам («Это цвет жизни, смелых решений!»), тогда как мужчины чаще указывали чёрный цвет («Универсальный»; «Люблю строгость»). Психологи связывают любовь женщин к красному цвету с присущей им импульсивностью, эмоциональностью, желанием выделяться из толпы. Чёрный же, как правило, привлекает натур рассудительных и серьёзных.
9% участников исследования (7% среди мужчин и 11% среди женщин) предпочитают голубой цвет: «Цвет неба, чистоты»; «Не надоедает, не раздражает, вдохновляет».
Белый цвет отметили 7% респондентов. Опрошенные называют его «цветом чистоты».
5% респондентов любят бирюзовый. Чуть менее популярны у опрошенных символизирующие оптимизм и силу духа жёлтый и оранжевый цвета, набравшие по 4% голосов.
Розовый и фиолетовый отметили по 3% респондентов. Неудивительно, что розовый заметно больше любим дамами (4% против 1% среди мужчин).
Для небольшого числа респондентов любимыми цветами являются бежевый, бордовый, коричневый, сиреневый и серый, каждому из которых они отдали по 2% своих голосов.
Столько же опрошенных (2%) считает любимыми цвета, отсутствующие среди предложенных: персиковый, золотой, лиловый, салатовый. Участники опроса, не обделённые чувством юмора, указали в качестве любимого цвета «серо-буро-малиновый».
Интересно, что красный, чёрный, белый и фиолетовый цвета больше остальных любит молодёжь, 30-летние респонденты чаще других отмечали синий и жёлтый, 40-50-летние - зелёный и сиреневый, а участники опроса старше 50 лет - бирюзовый, коричневый и серый. Не менее любопытно и то, что, например, состоящие в браке мужчины чаще предпочитают бежевый, оранжевый и бирюзовый цвета, чем неженатые, которым заметно больше нравятся красный и чёрный.
Бежевый и жёлтый замужние участницы опроса предпочитают в два раза чаще, чем не состоящие в браке. Замужним дамам также более симпатичны бирюзовый и зелёный цвета, тогда как не состоящим в браке участницам опроса - оранжевый, фиолетовый и синий.
Затруднились с ответом 5% опрошенных. Некоторым из них «нравится разнообразие цветов», а цветовые предпочтения остальных зависят «от настроения, времени года и многих других показателей».
Lenta.ru
Самым любимым опрошенные (14%) назвали зелёный цвет. Опрошенные называют его «цветом весны», «цветом надежды и жизни» и считают, что зелёный и его оттенки «умиротворяют» и «добавляют позитива». Мнение опрошенных совпадает с утверждением психологов, которые также приписывают зелёному цвету успокаивающие свойства.
На втором месте - синий цвет (12%). Мужчинам он симпатичен заметно больше, чем женщинам (17% против 7%). «Синий - цвет безоблачного неба и ассоциируется с полётом, свободой. Даёт радость и заряжает энергией, оптимизмом»; «Напоминает море, облака, бесконечность», - комментируют представители сильного пола.
Чёрный и красный цвета отметили 11% опрошенных. Красный ближе женщинам («Это цвет жизни, смелых решений!»), тогда как мужчины чаще указывали чёрный цвет («Универсальный»; «Люблю строгость»). Психологи связывают любовь женщин к красному цвету с присущей им импульсивностью, эмоциональностью, желанием выделяться из толпы. Чёрный же, как правило, привлекает натур рассудительных и серьёзных.
9% участников исследования (7% среди мужчин и 11% среди женщин) предпочитают голубой цвет: «Цвет неба, чистоты»; «Не надоедает, не раздражает, вдохновляет».
Белый цвет отметили 7% респондентов. Опрошенные называют его «цветом чистоты».
5% респондентов любят бирюзовый. Чуть менее популярны у опрошенных символизирующие оптимизм и силу духа жёлтый и оранжевый цвета, набравшие по 4% голосов.
Розовый и фиолетовый отметили по 3% респондентов. Неудивительно, что розовый заметно больше любим дамами (4% против 1% среди мужчин).
Для небольшого числа респондентов любимыми цветами являются бежевый, бордовый, коричневый, сиреневый и серый, каждому из которых они отдали по 2% своих голосов.
Столько же опрошенных (2%) считает любимыми цвета, отсутствующие среди предложенных: персиковый, золотой, лиловый, салатовый. Участники опроса, не обделённые чувством юмора, указали в качестве любимого цвета «серо-буро-малиновый».
Интересно, что красный, чёрный, белый и фиолетовый цвета больше остальных любит молодёжь, 30-летние респонденты чаще других отмечали синий и жёлтый, 40-50-летние - зелёный и сиреневый, а участники опроса старше 50 лет - бирюзовый, коричневый и серый. Не менее любопытно и то, что, например, состоящие в браке мужчины чаще предпочитают бежевый, оранжевый и бирюзовый цвета, чем неженатые, которым заметно больше нравятся красный и чёрный.
Бежевый и жёлтый замужние участницы опроса предпочитают в два раза чаще, чем не состоящие в браке. Замужним дамам также более симпатичны бирюзовый и зелёный цвета, тогда как не состоящим в браке участницам опроса - оранжевый, фиолетовый и синий.
Затруднились с ответом 5% опрошенных. Некоторым из них «нравится разнообразие цветов», а цветовые предпочтения остальных зависят «от настроения, времени года и многих других показателей».
Lenta.ru
среда, 25 июня 2008 г.
10 способов употребить водку не по назначению
Разумеется, подобное кощунство вряд ли понравится ярым приверженцам этого традиционного горячительного напитка. Тем не менее, любимую многими водку можно использовать «в хвост и в гриву»; не только во время застолья или теплой встречи с друзьями в ближайшей подворотне.
- Водка незаменима при борьбе с перхотью. Пропорция такова: на стакан водки – 2 чайные ложки измельченного розмарина. Оставьте на 2 дня. Потом процедите через кофейную гущу. Аккуратно втирайте в кожу головы, не смывайте. Алкоголь очистит кожу от перхоти и токсинов и способствует ускорению роста волос.
- Водка дает «вторую жизнь» старым бритвам. Налейте немного водки в стакан и поставьте туда бритвы. Через некоторое время водка разъест ржавчину, и лезвие засверкает как новенькое.
- А еще можно сделать вот как: смешайте водку с водой. Полученную смесь налейте в формочку для льда и поставьте в морозильник. Теперь в вашем распоряжении незаменимое средство против ушибов, растяжек, фингалов и черных кругов.
- Рецепт из «бабушкиного сундука»: положите на дно литровой банки цветки лаванды, залейте водкой, плотно закройте и оставьте на солнце на 3 дня. Прикладывайте полученную смесь к больным местам.
- Водка – идеальна для того, чтобы протирать очки. Немного жидкости на тряпку – и ваши линзы сияют стерильностью и чистотой!
- Еще водкой можно отмывать стыки между плиткой в ванне. Налейте в пульверизатор водку и разбрызгайте по стене. Оставьте на некоторое время. Спирт разъесть плесень и убьет грибок.
- В изготовлении средства для полоскания зубов замене водке, как ни странно, тоже нет. Добавьте 9 столовых ложек корицы в стакан водки. Поместите в вакуумный контейнер на 2 недели. Процедите. Раствор для полости рта готов. Не глотать!
- При помощи водки можно безболезненно снимать повязку и бандаж. Нужно совсем немного времени, чтобы водка мягко растворила связывающее вещество, и повязку можно было легко снять.
- В жаркую погоду можно намочить простынь водкой и замотаться в нее. Однако тут стоит быть внимательней: это противопоказано людям с больным сердцем.
- Если у вас потеют ступни, водка вам тоже будет кстати. Протирайте водкой ступни каждый день перед сном, и запах со временем исчезнет.
Вот лишь некоторые способы применения «прозрачной смерти». Как оказывается, водка может не только приносить зло, но и служить во благо. Главное не пренебрегать инстинктами самосохранения и помнить, что во всем нужна мера.
- Водка дает «вторую жизнь» старым бритвам. Налейте немного водки в стакан и поставьте туда бритвы. Через некоторое время водка разъест ржавчину, и лезвие засверкает как новенькое.
- А еще можно сделать вот как: смешайте водку с водой. Полученную смесь налейте в формочку для льда и поставьте в морозильник. Теперь в вашем распоряжении незаменимое средство против ушибов, растяжек, фингалов и черных кругов.
- Рецепт из «бабушкиного сундука»: положите на дно литровой банки цветки лаванды, залейте водкой, плотно закройте и оставьте на солнце на 3 дня. Прикладывайте полученную смесь к больным местам.
- Водка – идеальна для того, чтобы протирать очки. Немного жидкости на тряпку – и ваши линзы сияют стерильностью и чистотой!
- Еще водкой можно отмывать стыки между плиткой в ванне. Налейте в пульверизатор водку и разбрызгайте по стене. Оставьте на некоторое время. Спирт разъесть плесень и убьет грибок.
- В изготовлении средства для полоскания зубов замене водке, как ни странно, тоже нет. Добавьте 9 столовых ложек корицы в стакан водки. Поместите в вакуумный контейнер на 2 недели. Процедите. Раствор для полости рта готов. Не глотать!
- При помощи водки можно безболезненно снимать повязку и бандаж. Нужно совсем немного времени, чтобы водка мягко растворила связывающее вещество, и повязку можно было легко снять.
- В жаркую погоду можно намочить простынь водкой и замотаться в нее. Однако тут стоит быть внимательней: это противопоказано людям с больным сердцем.
- Если у вас потеют ступни, водка вам тоже будет кстати. Протирайте водкой ступни каждый день перед сном, и запах со временем исчезнет.
Вот лишь некоторые способы применения «прозрачной смерти». Как оказывается, водка может не только приносить зло, но и служить во благо. Главное не пренебрегать инстинктами самосохранения и помнить, что во всем нужна мера.
Ист: Rambler-Здоровье
вторник, 24 июня 2008 г.
Теперь можно определить, где была сделана фотография
Университет Карнеги-Меллон в США сообщил о создании компьютерной методики, позволяющей определить, где была сделана та или иная фотография, передает Washington ProFile.
Принцип определения места фотосессии достаточно прост: компьютерная программа анализирует картинку, чтобы определить особенности пейзажа. После этого исходное изображение сравнивается с миллионами фотографий, имеющих "привязку" к географическим координатам. При этом в процессе поиска не анализируются, например, стиль одежды людей или виды растений, запечатленных на картинке. Упор делается на композицию фотографии и ее цветовую гамму.
На данном этапе программа способна установить место проведения фотосъемки с точностью в 16%. Однако авторы изобретения указывают, что даже когда алгоритм поиска не срабатывает, он способен назвать несколько возможных вариантов, из которых может сделать выбор уже оператор-человек.
Эта программа успешно "находит" на карте фотографии, на которых изображен собор Нотр-Дам де Пари или улица Барселоны. В то же время наиболее известный символ столицы Франции - Эйфелева башня - не столь хорошо поддается опознаванию: программа ее путает с иными архитектурными объектами. Причина этого заключается в том, что программа не "обучена" опознавать конкретные достопримечательности.
http://www.vecherniy.kharkov.ua/printnews/22413
Принцип определения места фотосессии достаточно прост: компьютерная программа анализирует картинку, чтобы определить особенности пейзажа. После этого исходное изображение сравнивается с миллионами фотографий, имеющих "привязку" к географическим координатам. При этом в процессе поиска не анализируются, например, стиль одежды людей или виды растений, запечатленных на картинке. Упор делается на композицию фотографии и ее цветовую гамму.
На данном этапе программа способна установить место проведения фотосъемки с точностью в 16%. Однако авторы изобретения указывают, что даже когда алгоритм поиска не срабатывает, он способен назвать несколько возможных вариантов, из которых может сделать выбор уже оператор-человек.
Эта программа успешно "находит" на карте фотографии, на которых изображен собор Нотр-Дам де Пари или улица Барселоны. В то же время наиболее известный символ столицы Франции - Эйфелева башня - не столь хорошо поддается опознаванию: программа ее путает с иными архитектурными объектами. Причина этого заключается в том, что программа не "обучена" опознавать конкретные достопримечательности.
http://www.vecherniy.kharkov.ua/printnews/22413
воскресенье, 22 июня 2008 г.
Самые быстрые в СССР
Тридцать пять лет назад в Харькове, в стенах Автомобильно-дорожного института, царило необычное оживление. Сюда постоянно приезжали журналисты и……фотографы, а телефон Лаборатории скоростных автомобилей не замолкал ни на час: звонили из столицы, звонили из-за рубежа. Харьковчане конструировали аппарат, который впервые в истории должен был достичь сверхзвуковой скорости, не отрываясь от земли.
Возглавлял проект Владимир Константинович Никитин. Этого незаурядного человека почитали студенты, но недолюбливали некоторые преподаватели. Они считали, что Никитин вскружил студентам головы совершенно ненужным, и главное – небезопасным делом. «Разве нужны народному хозяйству автомобили, движущиеся со скоростью звука?» – недоумевали они и крайне скептически относились ко всем инициативам увлеченного безумными скоростями преподавателя.
Но вставить палки в колеса Никитину было непросто: во-первых, они крутились с немыслимой скоростью, а во-вторых, заслуженного мастера спорта СССР поддерживал ректор ХАДИ Борис Владимирович Решетников. Это он предложил Никитину возглавить недавно созданную в институте Лабораторию скоростных автомобилей, в которую после ее открытия в 1953 году потянулись десятки любопытных студентов. При лаборатории открыли студенческое проектно-конструкторское бюро, где под руководством Никитина студенты стали реализовывать свои самые безумные мечты. Так появились на свет рекордные автомобили ХАДИ, которые в генеалогическом плане стали потомками скоростных машин «Харьков». Их Никитин конструировал практически в одиночку.
ХАДИ-2. Построенный в 1961 году, ХАДИ-2 стал первым в СССР автомобилем со стеклопластиковым кузовом. Автомобиль не был слишком быстрым, так как комплектовался мотоциклетным двигателем M-72. Сегодня эта машина хорошо известна всем студентами ХАДИ: она выезжает на площадь перед институтом при посвящении первокурсников в студенты
От грузовика к гоночному болиду
Жизненный путь Владимира Никитина впечатляет. Это увлекательная история человека, который в юном возрасте мечтал об автогонках, в зрелом возрасте реализовал свою мечту, а в пожилом – стал для своих студентов тем человеком, которого он сам хотел бы встретить в молодые годы.
Всю войну отъездив за рулем армейского грузовика, после ее окончания Никитин, влюбленный в скорость, начал конструировать свои собственные машины и устанавливать на них рекорды скорости. К началу 1950-х он уже обрел заслуженный авторитет в автоспортивных кругах, его рекордными машинами стали интересоваться начальники автомобильных заводов, перед харьковчанином открылись многие двери. Но гонщик и не помышлял о хорошей должности на столичном автозаводе. В Харькове он мог заниматься своим любимым делом – конструированием рекордных машин, – а это было для него самым главным.
Машины Никитина становились все совершеннее, все быстрее. В 1952 году, конструируя новую машину «Харьков-6», он вместе со своим знакомым радикально переработал двигатель «Победы». Впервые в Советском Союзе был разработан двигатель с двумя верхними распределительными валами, как у многих современных автомобилей. Стандартный карбюратор был заменен двумя значительно более совершенными, а главное – мотор оборудовали наддувом. Несмотря на то, что рабочий объем двигателя уменьшился с 2,5 л до 2 л, его мощность почти в четыре раза превышала мощность серийной «Победы» и более чем в два раза – «Харькова-3». В декабре 1953 года на машине «Харьков-6» с этим мотором Никитин промчался по шоссе Симферополь–Джанкой со скоростью более 282 км/ч! Средняя скорость в двух заездах на встречных курсах составила 280,2 км/ч – и почти целое десятилетие никто в стране не мог перебить достижение харьковчанина. Следующие рекорды уже были установлены на соляном озере Баскунчак.
Студенческие суперкары
Следующая машина Никитина стала еще мощнее, на нее он установил 300-сильный двигатель, а доводкой ее ездовых качеств занялся уже совместно со студентами. Действующего рекордсмена страны пригласили в ХАДИ вести дипломные проекты студентов и на основе наиболее удачных из них создавать «живые» автомобили. Так в профессиональной деятельности Владимира Константиновича произошел «ребрендинг»: теперь он создавал не «Харьковы», а ХАДИ.
ХАДИ-31. В конце 1980-х от создания рекордных автомобилей и дрэгстеров в Харькове переходят к разработке машин для участия в шоссейно-кольцевых гонках в классе «Формула-1600». Так на свет появляются болиды ХАДИ-29 и ХАДИ-31, разработанные студентами и преподавателями института. В 1996, 2003 и 2005 годах гонщики ХАДИ становятся победителями чемпионата Украины. Студентами под руководством нынешнего заведующего лабораторией скоростных автомобилей Ивана Владимировича Лукашева проектируются и строятся новые гоночные автомобили
Первые машины Харьковского института, созданные по дипломам студентов, по скоростям будут далеки от рекордных машин Никитина, но спустя годы Владимир Константинович увлечет студентов безумными скоростями и машины ХАДИ станут быстрее «Харьковов».
Пока же первенцы ХАДИ не могли похвастаться внушительными скоростями, но у них были свои достоинства. Неудивительно, что многие из дипломников Никитина быстро нашли себя в той области, которой они хотели заниматься.
Так произошло, например, с дипломником Львом Кононовым, по проекту которого был создан первенец ХАДИ-1 – автомобиль с хорошей управляемостью и расчетной максимальной скоростью 150 км/ч. После окончания института Лев всерьез увлечется картингом, сконструирует первый советский карт, и по его проекту построят первый в СССР картодром. ХАДИ-2 войдет в историю как первый в стране спортивно-туристический автомобиль со стеклопластиковым кузовом.
Одной из самых любопытных моделей стал ХАДИ-3 – миниатюрный автомобильчик, прозванный за форму карандашом. Из-за своих размеров он даже попал в Книгу рекордов Гиннесса. Его создатель – дипломник Утёмов – хотел, чтобы у машины была минимальная лобовая площадь. С этой целью он довел ширину машину до 670 мм, а водитель должен был находиться в кузове практически в лежачем положении. Все колеса имели независимую подвеску. Кроме того, дипломник применил нестандартное решение – установил на свою машину колеса, состоявшие из стеклопластиковых половинок. Но идея оказалась неудачной: во время рекордных заездов на озере Баскунчак в 1963 году эти колеса разлетелись в клочья. Владимир Никитин, пилотировавший машину, чтобы как-то спасти положение, за ночь выточил четыре стальных колеса. Но это не помогло: машина на стальных дисках постоянно теряла контакт с опорной поверхностью, и пилоту едва удалось преодолеть рубеж в 100 км/ч при расчетной скорости 200–220 км/ч.
ХАДИ-3. Малютка ХАДИ-3, построенный в 1963 году, был занесен в Книгу рекордов Гиннесса. Его параметры впечатляют: вес – 180 кг, ширина – 0,67 м, высота – 0,51 м. Расчетная максимальная скорость составляла 220 км/ч, но она никогда не была достигнута из-за неудачной конструкции колес
Другой студенческий автомобиль ХАДИ-4 чуть было не привел к смерти Никитина. Мощный 200-сильный аппарат с двигателем объемом 3 л имел расчетную скорость 300 км/ч. Во время рекордного заезда на нем ничто не предвещало беды: Никитин промчался по соляному озеру Баскунчак в одном направлении, показав впечатляющую скорость, а когда разогнался в обратном направлении, у машины лопнула шина. На безумной скорости автомобиль понесся на хронометристов. Если бы пилот не успел среагировать и повернуть руль, то погиб бы не один человек, а так после поворота руля автомобиль подлетел в воздух, перевернулся и загорелся. Каким-то чудом Никитина удалось спасти, но он получил серьезные травмы и долгое время находился на излечении.
Тем не менее, авария никак не повлияла на карьеру Владимира Константиновича: вернувшись к работе, он с неугасающей энергией принялся за создание новых рекордных автомобилей. Разве что к выбору шин стал подходить ответственней: специально для этого поехал в Москву в НИИ шинной промышленности, где ему специально для ХАДИ-7 разработали шины, способные выдержать скорость до 400 км/ч.
К этому рубежу скорости Владимир Никитин шел давно: ведь ХАДИ-7 стала продолжением «сольной» разработки гонщика «Харьков-7», которой он начал заниматься еще до начала работы в институте. Изначально Никитин планировал оборудовать автомобиль мотором V8 мощностью около 300 л.с., но затем решил сделать машину еще более быстрой: отказался от ДВС и установил на автомобиль вертолетный газотурбинный двигатель ГТД-350 мощностью 400 л.с.! Увы, к этому времени соляное озеро Баскунчак, где устанавливались всесоюзные рекорды скорости, порядочно изрыли, добывая соль, и Никитину пришлось довольствоваться Чугуевской трассой, расположенной недалеко от Харькова. Она была слишком короткой для того, чтобы преодолеть заветный барьер, но позволяла установить другие рекорды. Например, на дистанции 1 км с места 55-летний Владимир Никитин смог разогнать свой автомобиль до 320 км/ч!
ХАДИ-7. Самый скоростной советский автомобиль из всех сохранившихся. Никитин надеялся первым в стране преодолеть на нем скоростной барьер в 400 км/ч, но из-за отсутствия подходящей трассы автомобиль так и не установил скоростного рекорда (только рекорды ускорения)
Студенты Владимира Константиновича были разочарованы: на озере Баскунчак их наставник наверняка преодолел бы отметку в 400 км/ч, а так, имея самый быстрый советский автомобиль, они из-за отсутствия трассы не могли перебить тогдашний всесоюзный рекорд Ильи Тихомирова. Последний в 1963 году проехал по Баскунчаку на автомобиле «Пионер-2» с двумя газотурбинными двигателями со средней максимальной скоростью 311 км/ч (по результатам двух заездов). Кстати, этот рекорд до сих пор считается высшим официально зарегистрированным отечественным достижением.
Выход на сверхзвук
К 1966 году, когда на Чугуевской трассе Никитин на ХАДИ-7 устанавливает новый набор всесоюзных рекордов, в СССР уже не проводили рекордные заезды. В стране не осталось мест, где можно было обеспечить высокий уровень безопасности для таких соревнований. На первый план вышли шоссейно-кольцевые гонки. Но Никитин с присущим ему упорством продолжает заниматься своим любимым делом. Весной 1968 года Владимир Константинович со студентами затеял грандиозный проект строительства самого быстрого в мире автомобиля, который должен был развивать скорость 1200 км/ч! Вероятно, гонщик понимал, что он сможет двигаться в выбранном им направлении и заручиться необходимой для этого поддержкой, только придав программе общенациональный масштаб.
ХАДИ-26. В период с 1983 по 1988 год в ХАДИ было построено три рекордно-гоночных дрэгстера – ХАДИ-26, ХАДИ-27 и ХАДИ-28Э. Увы, соревнования на установление рекордов скорости в СССР уже не проводились, и создателям дрэгстеров пришлось довольствоваться лишь участием в разных автомобильных выставках
С началом проекта команда Никитина сразу ощутила всю сложность задачи: ведь они хотели не просто улучшить всесоюзный рекорд, а превзойти его в четыре раза! Знаний, полученных в стенах автомобильного института, для осуществления проекта оказалось явно недостаточно, и тогда Никитин подключил к работе студентов-старшекурсников Харьковского авиационного и Харьковского художественно-промышленного институтов. С их помощью работа стала продвигаться куда быстрее и веселее. Многие уверились в реальности осуществления такой грандиозной задачи.
Правда, не все шло так гладко. Например, в 1970 году, когда ХАДИ-9 еще был не закончен даже на бумаге, до харьковчан дошла новость о том, что Гари Габелич «на сухопутной ракете» Blue Flame преодолел рубеж в 1000 км/ч. Студенты приуныли: значит, рубеж в 1000 км/ч закрепился за американцами. А в 1979 году, через год после того, как ХАДИ-9 с турбореактивным двигателем от МИГ-19 начал проходить испытания, из Америки пришла очередная новость о том, что пилот автомобиля Budweiser развил сверхзвуковую скорость. Официально эта информация потом не подтвердилась, но уверенности, что мы успеем опередить американцев в этом деле, поубавилось.
ХАДИ-9. Харьковчане надеялись первыми в мире преодолеть скорость звука, но не нашли места для рекордного заезда. Но даже если бы оно было, с тогдашним мотором им бы это не удалось. Зато можно было в 2–3 раза увеличить советский рекорд скоростиПервые испытания ХАДИ-9 на безопасных скоростях дали почувствовать завидный потенциал этой машины.
И все-таки пилоты машины, заявляя, что 700–800 км/ч харьковская ракета сможет преодолеть, сильно сомневались в достижимости рубежа в 1000 км/ч и тем более скорости звука. Аппарат был легче американских аналогов, но заметно проигрывал им в уровне тяги.
Какой же максимальной скорости удалось достичь на ХАДИ-9? Оказывается, никто об этом не знает. Известно, что из-за отсутствия подходящей трассы попыток установить на ней рекорд скорости не предпринималось. Но ходят слухи, что во время съемок фильма «Скорость» на озере Баскунчак с участием этой машины пилоты в тайне от всех разогнали машину до 500 км/ч: но правда ли это или всего лишь хвастливая шутка, сегодня понять сложно.
Найти трассу для испытаний машины в СССР Никитину так и не удалось. Зная о затруднениях харьковчан, американские энтузиасты пригласили команду Никитина к себе в штат Юта на знаменитое соляное озеро Бонневиль. Причем даже обещали взять все расходы на себя при условии, что русские посоревнуются там с американцами. Ведь это было бы грандиозное шоу! Но реализовать «сухопутный Союз–Аполлон» так и не удалось: советским специалистам было неудобно лететь в Америку на американские деньги, а у самих валюты не было.
…Его конкуренты
Была и еще одна преграда. Если раньше при рекордных заездах почти всегда рисковал жизнью сам Никитин, то к этому моменту управлять «сверхзвуковым» автомобилем ему уже не позволял возраст (Владимиру Константиновичу было почти 70 лет), а у молодых бесстрашных энтузиастов высоких скоростей, видимо, не хватало опыта. Так что в начале 1980-х от разработки сверхзвукового автомобиля в ХАДИ перешли к созданию дрэгстеров – на них можно было установить новые рекорды на доступных испытателям коротких трассах, а потом студенты ХАДИ вслед за всей страной увлеклись шоссейно-кольцевыми гонками. Сегодня команда ХАДИ продолжает участвовать в таких гонках и занимает лидирующие места в чемпионате Украины.
Владимир Константинович Никитин умер в 1992 году в возрасте 81 года, оставив после себя несколько непобитых международных и всесоюзных рекордов скорости, а также с десяток оригинальных рекордных автомобилей. Большинство из них хранится в Харькове, в музее Автомобильно-дорожного института. К сожалению, не все они дожили до наших дней: ХАДИ-4, как уже было сказано, сгорел во время рекордного заезда, не сохранился и «сверхзвуковой» ХАДИ-9. На съемках фильма «Скорость» машина изрядно пропиталась рапой – насыщенным поверхностным соляным раствором. Долгое время после этого она простояла забытой на задворках ХАДИ, а когда о ней вспомнили, решив сохранить для будущих поколений, то на ее месте обнаружили груду ржавого металла. Так закончилась жизнь самого быстрого советского автомобиля, которому так и не суждено было установить ни одного рекорда скорости…
Н.Корзинов http://www.from-ua.com/adds/print.php?technology/7c4ab86a182f3
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
